保时捷的第二代Panamera，无论是四门掀背车还是Sport Turismo运动型旅行车，都是一款大而重的车型，无论其状态如何，都能擅长超大性能。然而，凭借可用的高科技底盘硬件的真正军械库，它能够给大家提供动态触感和满足感，以匹配其功能。新的2019年GTS变体旨在解决这一个问题 - 它们大多数都取得了成功

  首先，Panamera GTS和GTS Sport Turismo在路上感觉像Panamera 76.3英寸的周长一样宽阔。这是因为它们绝大多数都是大型全轮驱动Turbo车型的失谐版本，重量超过4700磅。GTS的双涡轮增压4.0升V-8与Turbo相同，虽然经过修改后的编程和降低的增压压力（11.6 psi对比18.8，产生453马力和457磅 - 英尺的扭矩，相比其大哥哥的550马力和567磅 - 英尺的数字）。带有黑色四排气管的运动型排气系统是GTS的标准配置，在怠速时会发出一声深沉的隆隆声，随着转速接近发动机的6800转/分红线而变成黄铜咆哮。

  与Turbo具有相同传动比的轻型八速双离合器自动变速箱可处理换档任务，具有令人印象非常深刻的优雅和鞭打速度。其发射控制系统软件 - 标准Sport Chrono组件的一部分，其中还包括方向盘上的驱动模式选择器拨盘，用于普通，运动，运动和个人设置 - 应该有助于返回0到60英里/小时的冲刺在三秒钟的中间范围内（我们之前已经将Turbos的速度提高了3.0秒，达到了相同的标准）。GTS的工厂规定的最高时速为181英里/小时，GTS Sport Turismo的最高时速为180英里/小时，比Turbo的速度低10英里/小时。

  虽然没有像勇敢的Turbo那样令人着急，但GTS速度很快，并能立即用角度突出，这要归功于从1800转到4500转的峰值扭矩平台和对全轮驱动系统的微调校准。但是Panamera GTS最令人印象非常深刻的特性源于一系列微妙但有效的底盘升级，这些升级赋予了更灵活和中性的操控性能。

  GTS的标准空气弹簧和保时捷主动悬架管理系统（电子可调阻尼器）包括对于减震器稍微更加坚固的调节以及与底座Panamera相比减少0.4英寸的行驶高度; 在Sport Plus模式下，系统会自动降低0.4英寸。前后防倾杆也是一种触感更牢固的 - 标准无源单元和48伏有源形式，作为售价5000美元的保时捷动态底盘控制运动（PDCC Sport）套件的一部分。我们采样的所有汽车都有这个选项，这增加了Panamera的整体侧倾刚度。PDCC Sport还包括Porsche Torque Vectoring Plus，它提供电子控制的限滑后差速器以及后桥上基于制动器的扭矩矢量，以改善汽车性能。

  GTS的标准黑色20英寸轮毂（也可提供21秒）和全季轮胎（前轮为275 / 40ZR-20s，后轮为315 / 35ZR-20）与Turbo的轮胎尺寸相同。标准的铸铁制动转子，前部15.4英寸，后部14.4英寸，略大于较小的440马力Panamera 4S，但它们的直径小于其兄弟套装。也就是说，我们驾驶的所有GTS示例都配备了惊人的保时捷陶瓷复合制动单元（前面16.5英寸，后面16.1英寸）。

  我们在巴林的拥挤，速度相机肆虐的小路上漫步，以及在充满挑战的巴林国际赛车场打了十几个热门圈，我们探索了Panamera GTS能力的书挡。我们将不得已等待在高速高速公路和流动的山路的自然栖息地中体验它，然而当推到一级方程式赛道上的参差不齐的边缘时，大GTS无人能及。虽然它的调整很适中，但GTS通过其整体底盘设置展示了其运动特性，因为它通过标准和支持性很强的18向可调节功率的前排运动座椅进入你的后侧。制动稳定性很高，尽管有一圈又一圈的滥用，但不存在褪色现象。一旦充分减速，GTS可以潜入不稳定的顶点。

  对于参加硬核赛道工作的近2.5吨重的掀背车而言，这几乎是可以预料的。这些仍然是大型，豪华的四座或五座座椅，它们的运动型设置不会产生任何不良影响，尽管GTS是单独的Panamera车型，不提供延伸轴距执行形式。骑行质量 - 甚至超过巴林赛道的一些更大的遏制 - 非常好，合身和完成精美的渲染，设施很可爱。与外部的黑色饰边和徽章相辅相成，前排座椅靠背上有GTS标志，仪表板上有拉丝铝质饰面，座椅上还有黑色Alcantara，车顶内衬，车门面板和方向盘。可选的GTS内饰套件为深色装饰增添了一丝温暖，红色或银色对比色缝线，安全带和转速表内的重点着色。