首先就是我自己的GSX，骑了2年多，结实耐造这一条他当之无愧，虽然这两年也出现过一些疑难杂症，但和其他车型比故障率确实是最低的，除了这点以外GSX基本就没什么太明显优势的，但平庸之道GSX是给你玩的明明白白的
250cc仿赛细节盘点，对比狂魔带你来看八款热门仿赛的差别都有哪些！上篇
卷配置一直以来都是国产摩托车的一个核心竞争手段，而到了今年下半旬，卷配置已经卷不动的厂商开始了新的一轮卷价格，就比如前几天刚发完香帅打骨折式的清仓活动，虽然活动优惠力度史无前例，但毕竟是限量的，而入门仿赛中近期降价最狠的要属赛科龙RC250了，低配版降价1000，高配版降价1500，彻底将价格压至两万以内，仿赛的价格战也将就此打响。上一期已经将现在热门仿赛车型的动力情况及外观相关的所有对比讲完了，本期则将带大家探索一下这些热门车型的配置情况究竟如何！
开讲之前先放一张本期要讲的车型的侧面图，让没看过上篇的小伙伴简单的了解一下这些热门车型有哪些，以及他们现在的厂家指导价
想必这些车型里面大家在路上都能经常见到，比如GSX，再比如春风的SR还有阿普利亚之类的，所以就不具体介绍了，咱们直接开始配置细节盘点吧
前刹在摩托车制动中扮演的角色是最重要的，普遍的设计也是前轮的刹车盘要比后刹的大很多，甚至卡钳的配置也是前重后轻，就比如春风250SR的前刹搭载的是300mm的单碟对置四活塞卡钳，而后轮则是240mm的单碟双活塞卡钳，配置直接砍半，其他车型基本也都是类似的设定，后刹更多起到的也是辅助作用，接下来你们可以简单的看一下以上几款车型的前刹系统的特写对比
照理说刹车这配置看样子没什么用，还是得看实际的刹停距离，之前小丙老师做过一期多款入门仿赛的刹停测试你们可以参考一下，这里也盗用一下小丙老师当时的刹停数据，详细视频你们可以搜《就三万预算?看六辆热门“跑车”到底谁更强》我都这么耿直了，盗张图丙哥应该不会生气吧
其实通过丙哥的测试可以发现，即使是都用上对置四活塞卡钳的无极和春风的刹停距离，都没啥都是低配的GSX250刹停距离短，所以完全迷信刹车配置也没啥太大用，决定刹停距离的还有个主要的因素就是ABS的介入时机，换而言之就是ABS的调校对刹车效果影响也是非常大的。
有一说一赛250MINI版的后刹看着真有点单薄，而且外观也是这里面处理的最草率的。
减震方面除了豪爵铃木GSX250R是正置前减震的设定以外，其他都是倒置式前减震，倒置减震的行程更短，支撑性也更强，更为适合激烈驾驶的需求，而像GSX这种老头乐确实也不太用得上倒置的这个设定。因为仿赛的大包围挡住太多减震外观了，所以减震的外貌细节展示大家就凑合看一下吧
本期车型的后减震都是清一色的中置式弹簧液压减震，唯一区别的就是品牌以及可调与不可调了，本期车型带有可调后减的只有售价较贵的元图、贝纳利和豪爵铃木这三款车型，其他车型均是不可调的，虽然减震和刹车一样，样子怎么样并不能证明真实效果好坏，但还是把细节图放给大家吧，多少也能看出来各家的用料和具体细节处理差异
接下来小马哥准备了一张车把位置的细节对比图，感兴趣的小伙伴可以仔细对比一波
不知道大家有没有通过细节图注意到两点，首先除了阿普利亚GPR采用的是单油门拉线以外，其他车型均是采用的双油门拉线，这一点算是GPR的一个减分项吧，不过网上有改双油门拉线的教程，实在在意的也能改。还有一个就是全场只有赛科龙RC250采用了透明的刹车泵壶，不过只有高配上有，虽然没什么实际意义，但是真好看啊，而且很有逼格不是！
风挡这里面各家有各家的风格设计，造型外观的好看与否不好做直观评判，但论挡风效果的线的应该会更好点，不过对于仿赛这种趴骑的坐姿来说，只要你趴的足够低这些车型的风挡都是能起到该有的作用的
大灯除了用来凹造型以外，照明效果其实更重要，虽然城市交通的路灯铺设已经慢慢的变好了，但是奈何绝大部分的城市都是禁摩的，摩托车更多的应用场景都是那些郊区或者山路，很多时候需要应付那种没有良好照明的路段，这也是为什么现在大家对卤素大灯的反感情绪慢慢的变大的一个原因，甚至会因此铤而走险的去安装射灯（装射灯是违法的哦，蜀黍看到会强制让你拆掉的哦！还会罚款呢）接下来就来看看本期车型的前大灯细节展示吧
本期车型里只有豪爵铃木GSX还在用卤素大灯，其他车型则均是LED的，还可以说现在绝大部分的车型都已经采用LED大灯了，毕竟成本不需要高多少，却能堵住很多人的嘴，GSX这卤素大灯基本是所有会讲到GSX的人都会拿来diss一波的，而且就算都已达到人人都骂的地步了，豪爵铃木就是不为所动，你有招？我都怀疑天使之眼那种极其配套的设定就是他们故意让利的，进一张天使之眼和普通大灯的对比图，大家自行看看差距
尾灯造型你们可以顺便再看一看，个人很喜欢元图的那种鱼骨的设计，可能也是因我很喜欢那种花里花哨的东西有关，具体的大家还是看对比图吧
这个咋说呢，我当时作图的时候看到阿普利亚的后视镜做的挺独特的就想着也做一下这块的对比图吧，费了半天劲，多少感觉自己有点多此一举了，不过做都做了大家也顺便看一下吧
接下的仪表盘对比就有点意思了，最贵的反而是用料最一般的，顺便说一下GSX那张图是我自己的车的图，有点脏脏的（骑久了之后，洗车全靠雨！）元图则因为买的人实在是不多，翻遍了网络也没找到亮屏状态到底啥样（有这款车的友友可以拍一张私信我哦）
其实本期车型中间价位的那几款车型反而是在仪表盘上用料最好的，比如赛科龙的高配版、以及无极和春风的这些都是TFT智能仪表，除了能设置车辆自身的很多功能开关以外，还能支持投屏导航等功能，这种智能配置对于性价比的提升依旧很明显的
讲到这里关于配置方面的细节对比图就放的差不多了，为了方便大家探索，小马哥又准备了一张配置方面的清单，使用文字的方式统一对以上车型的配置内容做了整理
到这里关于入门级250cc的热门仿赛细节对比就结束了，其实还有很多可以再展开聊一聊，比如操控性能，上手难易度等等，但这样一些方面偏个人感受更多一些，不太适合使用图文的形式进行横向对比，所以各位小伙伴们多多见谅。
不过既然已经是到结尾部分了，不总结总结这些车型的优劣势也说不过去，所以就简单的聊几款我接触比较多的车型的感受吧。
春风250SR，网红神车了，除了GSX以外他是我接触第二多的车型了，对它的评价就一句话“好看好玩但不太耐玩”
无极250RR，在北京很少见到这款车型，虽然是大品牌但是有点小众，而且和赛250一样属于车身偏小的那种车型
其实选车还是得结合自己的需求，想要激情与速度的可以了解一下春风和无极，元图虽然动力参数最强，但品牌力还是差点意思。想要品控好骑着省心耐用的可以了解一下宗申阿普利亚和豪爵铃木GSX，唯一的两款合资品牌摩托车。至于颜值方面那真的得根据你自己的审美来了。
好啦，到这里本期的分享也就结束了，因为一直都是用业余时间在创作，所以更新会很慢，感谢关注我的小伙伴一直以来的支持，你们的支持是我更新下去的最大动力，谢谢大家！我们下期见！
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